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美学轿跑续章 407 Coupe Granada首试

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 图:穆建伟

今年的法兰克福车展之中,Peugeot的重头戏是推出了407 Coupe,随后我们也受到原厂邀请,前往西班牙Granada参加这部美学轿跑的全球试车活动。Granada这个地方或许大多数人都没有听说过,但它却是欧陆中很特别的阿拉伯回教文化之都,Peugeot原厂选在此处举办Test Drive,多少和他们想传达407 Coupe是风格座驾的概念有关。


▓ 曾经有世界最美轿跑封号的406 Coupe,那优雅的线条是出自宾尼法利纳之手,其后继的407 Coupe虽然是由Peugeot自行所设计,但美感与上一代相比丝毫不见逊色。我们一行人抵达Granada机场看到407 Coupe实车后,深深觉得它展现出那种高性能的典雅之美,开口笑的大型气坝配上修长而流线的车身,跑格之强烈不言而喻。 


型之Coupe

优雅跑格


去年初发表的407房车与SW版本,造型上以巨大的进气口搭配倾斜前挡,营造出浓郁的前卫运动风格,这般的概念也逐渐成为Peugeot全车系的家族特徵,而如此低斜的车头再配上双门与斜背的后半段,美学的部分肯定可达到最大发挥,由此就不难想见Peugeot这次何以要自行操刀了。虽然原厂在记者会的QA时间曾表示,407 Coupe在开发之初有邀约宾尼法利纳参与外观设计,是最后比稿阶段才採纳了Peugeot本社的蓝图,但我们认为407车系与生俱来的美感才是关键。 


依据双门轿跑所要求的个性,407 Coupe比起Sedan有更长、更宽且较低的车身,此多出的车长主要是增加在前后悬距,可是轴距稍微缩短至2725mm,同时其车体刚性亦经过特别加强,一切都是以发挥驾驶乐趣为着眼点。从外型上来看,407 Coupe和Sedan不单单是四门与双门的差异,细看之下可发现两者的车头部分也不尽相同,譬如Coupe的引擎盖线条较为立体、鹰眼状头灯更加锐利、前保桿两侧追加鱼鳃导风口且下巴更为低伸突出,甚至它的雾灯位置、造型都有所改变,从这里便可发现Peugeot为区分车种属性所下的苦心。 


从B柱开始採斜背设计的407 Coupe,也有着标示双门身分的无窗框架构,但仍保留了前三角小窗,宽且外突的侧裙则完美连接了前后下扰流,其行李厢盖上缘并设有一体式鸭尾,配上含LED煞车灯的菱形尾灯、附分流器的厚实后保桿及镀铬双排气管之后,空力的架式可说是达到最高点,唯一不变的就是后盖的开启方式,仍是从407 Mark中央的0字按钮操作。 


在动力源的配置上,407 Coupe共有直四2.2(163hp/22.4kgm)、V6 3.0(211hp/29.6kgm)、2.7 V6 HDi(204hp/44.9kgm)等三种选择。在此之中,前两款配有可变进气正时的汽油引擎,都是从房车款沿用过来,而第三种的柴油心脏,则是首见于407家族仅在607出现过的新设计,它靠着可变几何双涡轮增压器、新代共轨直喷、三阶段喷射模式及长效型碳粒子过滤器等辅助,有着高出力、环保、省油、低噪音、震动轻等优点,相信未来这一定会是Peugeot车系中的主力。 


再过来这次的407 Coupe,变速箱乃全面迈向六档化设计,其中的分野是2.2款只有手排一种,2.7 V6 HDi仅匹配自排,唯3.0 V6才有手排或自排的选择。顺道叙述的是,这具为日本Aisin製作、已用于607车系的六速自排,特徵是体积极小大约同于一般四档手排,但它的最大扭力承受却可到达45.9kgm之谱,同时其附带Sport-mode与手动换档模式,相形也可带来高度的驾驶乐趣。 


运动性至上

内装够味道


为了让操控性有更进一步的表现,407 Coupe的车身刚性除了更加提昇以外,车台高度也因为缩短4.4cm,而使整个重心降低了2.5cm,并且其副樑、底盘悬臂乃至于引擎盖都使用了Aluminum,后厢盖并为塑钢複合材质构成,轻量化亦属于它的特色之一。在底盘的设定上,407 Coupe依旧是维持了Sedan的前双A臂、后多连桿悬吊,但在增进运动性的前提之下,前后弹簧均经过加硬与Low-Down处理(F:-10mm/R:-23mm),如此再藉由加粗防倾桿、轮距拓宽与减震筒的特别调校,稳定性自然是更上一层楼。 


关于减震筒的设定上,入门版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重阀门技术应对,两款高等级的V6车型更配用了AMVAR电子可调避震器,在Auto的状态下它可依照行驶状况,主动于每2.5毫秒内独立9段调整阻尼,其也可设定最硬的运动模式来因应激烈操驾。其次407 Coupe的方向机亦属电动车速感应辅助型式,而且转向比例亦经过缩小,这些都是让操控敏捷的要素。 


另外,这次的407 Coupe连碟盘都加大到前330后290mm,这样亦代表了它的轮圈规格是17吋以上,所以其V6车型是使用8J×18的五幅铝圈,配胎并为大尺寸的235/45/18,更重要的是这尚属P-Zero Nero的高性能式样,运动化的取向至为鲜明。顺道一提的是,407 Coupe也设有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循迹防滑系统,操控安全相对是非常足够的。 


407 Coupe驾驶舱为标準轿跑车的四座规划,因此后座椅垫为独立式配置,室内空间则具有1720mm的总长,以及1542mm和1376mm的一、二排宽度,相形较406 Coupe在空间的表现上是大有进步,而且其行李厢容量达400公升,后2/3分离的椅背前折也有1.6米的平面深度,实用性应该是很不错的。在内装的设计上,407 Coupe大多承袭了Sedan的样貌,但加入大量的铝合金与镀铬饰条,同时搭配鲜豔的透气皮革与桶型座椅,前座并降低20mm且后移9mm,甚至仪錶板都是Carbon压花,整体营造出相当浓厚的跑车气息。 


最后,407 Coupe的配备也非常让人欣赏,像是配有全车7具气囊、自动氙气头灯、雨滴感应雨刷、多功能旅程电脑、倒车雷达、全电调前座、双区独立恆温、高传真音响、声控DVD+GPS等,这些都大大增加了舒适、便利与安全性。 


 迷途的500公里

230km/h见真章


Peugeot此回安排的407 Coupe试车,是从Granada机场出发直接上A29高速公路,然后下交流道走一段市区道路和山路,最后抵达Granada的地标Alhambra王宫(此处离机场很近),整个行程花费约4小时,路线刚好是一个环状,所提供的试驾车型只有2.7 V6 HDi自排与3.0 V6手排两种,原厂说明这是希望让大家尝试新的东西,例如新的柴油引擎与新的六档变速箱。 


 由于Peugeot在台湾一向是以掀背车销售见长,因此总代理表示未来407 Coupe的导入,应该会採用接单方式,引进的车型则一定是顶级3.0自排,故笔者一开始就锁定3.0款试驾。在接获407 Coupe的钥匙坐进驾驶舱之后,发现其内装真是将雅致与运动感合为一体,而且座椅的包覆性也很棒,排档更是準确且行程适中,只是过于安静的引擎,似乎在传达它是一部优雅取向的Coupe。 


 在试驾前的说明会中,Peugeot工作人员一再强调要大家仔细看路书,但因每部试乘车都配有导航系统,于是我们就疏忽了这件事,转而注意GPS萤幕的路线指示。一开始笔者还有些怀疑,为何导航没有语音的左右转或错误提示,可是由于起初即行驶于高速公路上,这样的疑问便慢慢淡忘,结果就是错过一个交流道,而跑完了整条A29 Highway,如此来回近500公里的路程,也使我彻底体验了407 Coupe的一切。 


 Granada因处于Sierra Nevada山的山脚下,使得周边高速公路规划都只有很窄的两线道,而且弯道相当多且起伏很大,激烈的高速操驾下其实相当有意思。而A29的速限分有130km/h与100km/h两种,由于整条路上都看不到警察,加上车辆亦不多,于是我几乎均大脚油门全程冲刺,这样也能完全试出407 Coupe的性能,只是当看到100km/h的限速标誌时,一定要减速到120km/h左右,因为此刻就是一个急弯在等待你。 


 搭载在407 Coupe 3.0身上的V6引擎,出力并不算突出只能说平顺而已,其六档手排的设定也是偏向高速巡航用途,中间档位的齿比感觉较密,5档开始已进入超比阶段,6档更是完全的OD,加速到200km/h都还算轻鬆,但之后就有些费力,所以实测极速仅230km/h左右。此外,这具引擎的静肃表现确实不错,拜可变阀门排气管之赐,从5000至断油的6800转之间,才会从尾管发出略为雄浑的声浪,这时才让人稍稍兴奋起来。 


 操控一流水準

后座空间不差


A29 Highway的超高速之旅,407 Coupe留给笔者深刻的好印象,首先是其隔音设计极佳,车速要到达170km/h以上才会浮现风切声,接着此车的操控性更是有一流水準,它能够以180km/h的时速过大弯,Peugeot这方面的口碑果真不是盖的。 


 407 Coupe在高速弯道中的表现凌厉,要归功于它的优异循迹性,带给驾驶者充分的信心,其电子可调避震器的适时加硬、P-Zero Nero宽胎的良好抓地力、精準且辅助力道得宜的方向盘、甚至是灵敏的煞车,总体可说匹配得天衣无缝,使人敢加足油门往前冲。值得叙述的是,笔者起初并不把100km/h的速限当回事,但没想到紧接就是无缓冲的急弯,于是只能急煞打方向盘,结果其ESP系统也很快介入拉回车身,这的确是一部富有操控乐趣的Coupe。 


 在将近500公里的试车中,407 Coupe 3.0的大致缺点则是动力不够强劲与费油,特别是后面一项让我们找了两次加油站整补,也见识到欧洲的汽油真是贵,每公升要价台币约42元。不过,其一公升只能跑5公里的演出,是在赶路归队的极速状态下,所以实际上亦不能太过苛责。抵达集合地之后,笔者放鬆心情想体会它的配备与试坐后排,这里我发现此车的音响效果真棒,声控DVD+GPS更是好操作,只是现在学会好像晚了一些。 


 至于第二排的乘坐性,斜背的它自然会压迫到后座头部,也连带会影响腿部空间,可是就Coupe来说已是水準之上,起码后排乘客的膝部与前椅背有一个拳头的距离,但经过不平路面时,其较硬的悬吊会稍微不利于舒适性,不过这都还在接受範围之内。试驾活动结束后,选择HDi车型的伙伴告诉我,此动力源的扭力相当充沛,和六档自排亦搭配得很好,开起来非常顺畅有乐趣,看起来好像比3.0 V6有意思。 


 对于407 Coupe,个人认为它是风格派的座驾,适合优雅人士所拥有,并不是要拿来和别人一争长短的车,换言之这是开品味的用途,只不过就算总代理明年度确定引进3.0 V6,粗估售价也要达到220万元,相对亦削弱其竞争力。最后,这部车将会在年底的台北车展现身Peugeot摊位,有兴趣的朋友一定要来仔细瞧瞧! 


 试驾感言

雅致但不来劲!


我喜欢407 Coupe的流线外型,也欣赏那高质感的内装铺陈,同时它的操控性更是有一流水準,只可惜加速力没有什幺特别,是较为可惜的地方。基本上这辆车就是「型」的象徵,而且是法国时尚的衍生产物,其价值就在于「独一无二」! 


 阿拉伯王宫

About Alhambra


Granada位在西班牙南部的安达露西亚省,这个地区以前曾被北非的摩尔人(现今阿拉伯人)占领,也曾是当时王国的首都,因此有着这座知名的Alhambra王宫。此座阿拉伯式的王宫,由于城墙为红色的关係,故被命名为红宫(Alhambra意指红色),其建物非常宏伟,内部更极尽奢华之能事,它代表了摩尔人统治时的繁荣;当然,这最后的王朝结束亦起因于奢靡。 


 车讯规格表

Peugeot 407 Coupe 3.0


◎Engine

引 擎 型 式 :V6 DOHC 24V

排 气 量:2946c.c.

缸 径×冲 程:87.0×82.6mm

压 缩 比:10.9:1

最 大 马 力 :211hp/6000rpm

最 大 扭 力 :29.6kgm/3750rpm

◎Chassis

前悬吊系统 :双A臂

后悬吊系统 :多连桿

电子辅助 :ABS/CDS/EBA/ASR/ESP

轮胎规格 :235/45/18

◎Transmission

传 动 方 式 :FF

变 速 系 统 :六速手排或手自排

◎Brake

前煞车系统 :330mm通风碟

后煞车系统 :290mm实心碟

◎Dimensions

长/宽/高 :4815/1868/1399mm

轴距 :2725mm

轮距 :前1571/后1567mm 

车重 :1612/1637kg

◎Performance

0~100km/h :8.7秒

极速 :235km/h

◎Price

售价(万元):约220

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